Російська сторона заявила про досягнення масштабних домовленостей щодо постачання до Індії 85 пасажирських літаків моделі Іл-114-300. Проте реальних твердих контрактів на такий обсяг повітряних суден на сьогодні не укладено, а технічні параметри російського лайнера викликають чимало запитань щодо можливості його безпечної та повноцінної експлуатації в індійському кліматі. Про це повідомляє Defense Express. Інформацію про так звані контракти поширила російська “Объединенная авиастроительная корпорация” одразу після завершення виставки “Иннопром”, що відбулася 6–9 вересня в Єкатеринбурзі. У РФ ці домовленості подали як вагомий успіх вітчизняного авіапрому. Водночас, за даними Defense Express, папери, на які спирається російська сторона, мають зовсім інший юридичний статус. Зокрема, з індійською фірмою Pinnacle Air було підписано виключно договір про наміри. Цей документ передбачає, що в майбутньому компанія нібито має укласти контракти на 50 літаків Іл-114-300. Ще 35 одиниць техніки згадуються лише в меморандумі про взаєморозуміння, укладеному зі Sleek Aviation. Отже, йдеться не про реальне замовлення на 85 лайнерів, а виключно про попередні домовленості. Додаткові сумніви породжують самі потенційні покупці. Згідно з даними офіційного сайту Pinnacle Air, штат цієї компанії налічує близько 30 співробітників, а її профіль — чартерні перевезення. У переліку її послуг значаться польоти на бізнес-джетах Gulfstream G200 та гвинтових літаках Beechcraft King Air. Ще більш туманною є ситуація навколо Sleek Aviation. Ця структура була заснована у 2018 році та не має ані власного вебсайту, ані зареєстрованих на неї повітряних суден, ані будь-якої помітної господарської активності. Усе це дає підстави Defense Express стверджувати, що ймовірність реального замовлення 50 та 35 літаків Іл-114-300 з боку Pinnacle Air та Sleek Aviation виглядає вкрай сумнівною. Крім того, видання акцентує увагу на загальній вартості потенційної угоди, яка обчислюється мільярдами доларів. Окремою проблемою залишається спроможність російського авіабудування реалізувати навіть підтверджене замовлення подібного масштабу. Поява першого серійного зразка Іл-114-300 у Росії очікується не раніше кінця 2026 року, що приблизно на три роки відстає від початкових графіків. Для налагодження повноцінного масового випуску, ймовірно, буде потрібно ще кілька років. Проте головні перешкоди для використання Іл-114-300 в Індії криються в його офіційно сертифікованих льотних параметрах. У червні російське відомство повітряного транспорту затвердило документ, який дозволяє експлуатацію літака виключно в діапазоні температур від -9 до +25 °C на аеродромах, розташованих на висоті не більше 1000 метрів над рівнем моря. Ба більше, чинні сертифікаційні обмеження містять пряму заборону на виконання польотів в умовах обледеніння та грозової діяльності. Для Індії подібні вимоги створюють непереборні труднощі. У південних регіонах держави навіть у зимовий період середньодобова температура не падає нижче за +25 °C. У Делі ж денні показники термометрів упродовж року регулярно сягають +25–32 °C. Виходячи з цього, через наявні сертифікаційні ліміти польоти Іл-114-300 на більшій частині території Індії стануть неможливими або ж вкрай обмеженими. В інших районах застосування подібних машин теоретично було б можливим лише за ідеальних погодних умов, що виключають грози, які є звичним явищем для місцевого тропічного клімату. Раніше повідомлялося, що законопроєкт про так звані “пекельні санкції” проти Російської Федерації, підтриманий Сенатом США у липні, планують винести на розгляд Палати представників уже наступного тижня.
Категорії: Освіта
